• facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube

BDI indizeak 20 hilabeteko baxua izan zuen!Bulk garraiolarien merkatua denboraldi gorenaren laugarren hiruhilekoan zaila da

BDI indizea baxuera jaitsi da azken 20 hilabeteetan, Capesize itsasontzien tasen beherakada nabarmenaren ondorioz, hurrengo laugarren hiruhilekoan ontziratu gabeko merkatu lehorra denboraldi ahula izan daiteke.

Baltic Dry Index (BDI) 41 puntu jaitsi zen abuztuaren 19an 1.279ra, egunean %3,1 jaitsi zen, 2020ko abendutik bere mailarik baxuena lortuz. Azken asteetan, Txinako altzairu eskariaren aurreikuspenak direla eta, klima beroaren eraginarekin Frantziako artoarekin batera. uzta, gehiegizko ahalmena digeritzeko zaila da, ikatz paleten gehikuntza nahikoa ez da eta beste ondasunen eskaeraren ahultasuna, BDI indizea abuztuaren 16an amaitu zen lau merkataritza egun jarraian behera, abuztuaren 17ko egunean apur bat berreskuratu zen arren, baina bi egun geroago berriro jaitsi zen. .

Horien artean, Capesize itsasontzien merkatuan urrutiko meatze-ibilbideen jarduera baxuak eragiten du, garraio-eskariak behera egiten jarraitzen du eta pleitatzaileen prezioa begi bistakoa da, eta horrek burdina garraiatzen duten Capesize ontzien merkantzien prezioaren gaineko presioa sustatzen du.

Baltic Capesize ontziratzaileen indizea 216 puntu jaitsi zen abuztuaren 18an 867ra, eta 1.000tik behera jaitsi zen lehen aldiz urtarrilaren amaieratik, edo eguneko ehuneko 20;Beste 111 puntu, edo % 12,8, 756ra jaitsi ziren abuztuaren 19an. Asteko % 42,5eko beherakada handiena izan zen zortzi hilabetetan, eta Capesize eguneko irabaziak 921 $ jaitsi ziren 6.267 $-ra, 15.000 $-ko kostuaren oso azpitik.

Panamax eta ultramax merkatuan, Indonesiatik Txinarako ikatz-eskaria zertxobait hazi den arren, ikatz-inportazioen hazkundeak mugatuta jarraitzen du Txinan barne-eskaintza egonkorra delako;Aleen bideak, kontsultak apur bat gehiago izan arren, behin-behinekoa dira eta Pazifikoko merkatuak deprimituta jarraitzen du, eta, ondorioz, Panamax eta ikatza eta alea gehienbat garraiatzen dituzten itsasontzi ultraarinen prezioak nahasten dira.

Baltic Panamax Bulk Carrier Indizea (BPI) 61 puntu jaitsi zen, edo %3,5, 1.688ra arte, abuztuaren 19an, asteko %11,5eko jaitsiera, hilabete batean gehien, eguneroko irabaziak 550 $-ra 15.188ra jaitsi baitziren.Baltic BSIk 37 puntu igo ditu 1.735era, seigarren saio jarraian gora egin du eta bost hilabeteko asterik onena izan du.

Aurtengo maiatzetik, BDI indizea beherantz doa.Armadore batzuek nabarmentzen dute hori Txinaren eskaera orokorrak eragiten duela batez ere, batez ere amaitu gabeko eraikinen hedapenak eragindako Txinako higiezinen inbertsioaren murrizketak.Txinan azkeneko elektrizitate arazoei dagokienez, altzairugintzan eragina txikiagoa da, zeharkako faktoreak soilik.

Goldman Sachsek kalkulatu zuen urteko bigarren seihilekoan burdin-mearen hornikuntza 67 milioi tonatan hornitu zitekeela, urteko lehen seihilekoan eskasiari buelta emanez, eta hurrengo sei hilabeteetan burdin-mearen xede-prezioa 85 dolarra jaitsi zuen. $110etik aurrera.

Laugarren hiruhilekoa normalean burdina bidalketen goi-denboraldia izan ohi denez, Yumin Shipping-ek Capesize ontzien eskaria ahula izatea espero du goi-denboraldian, eta eguneroko alokairua kostu-prezioaren mailara itzul daiteke.Jarraipena ikusteko dago, baina iazko denboraldi gorenean 60.000 eta 70.000 dolarreko eguneko alokairuaren gailurra errepikatzea zaila izango dela kalkulatzen da.

Ontzi txiki eta ertainen merkaturako, Huiyang Shipping-ek uste du ontzi txiki eta ertainen iturria nahiko dibertsifikatu dela eta ontziratu gabeko materialen garraioa ikatza, alea, mota guztietako mineralak eta zementua da batez ere.Nahiz eta beheranzko presioa egon, beherakada ez da nabaria.Hala eta guztiz ere, aurtengo hirugarren hiruhilekoan itsasontzi txiki eta ertainen denboraldiko puntako eragina ez da nabaria, itsasontzi handien ordezkapen efektu partzialaren ondorioz, eta merkatuko salgaien bolumen osoa ere murriztu egin da, baina kostuaren gainetik dago oraindik.

Hala ere, ontziratu gabeko merkatua ez dago berri onik gabe.Europako eta Amerikako herrialdeek abuztuan hasi ziren Errusiako ikatza inportatzeari uzten eta urrunago dauden herrialdeetatik ikatza inportatu behar dute, graneleko garraiolarien eskaerari eusten lagunduz.

Horrez gain, industriaren analisiak esan zuen 2023an ingurumena babesteko bi araudi berriek ontzien % 80 arte merkatuan eragingo dutela, garraio-ahalmen zaharra ezabatzea sustatuko dutela, ontziratu gabeko eskuko ontziratzaileen eskaerak izan diren bitartean. baxu historikoa da, egungo eskuko eskaerak lehendik dagoen flotaren % 6,57 baino ez dira hartzen, eta ontzien ontzien adina 20 urtetik gorako ontziratzaileen adina % 7,64 inguru da.Hori dela eta, ez da baztertzen ontziratzaileen hornikuntzaren hutsunea handitzen jarraitzea datorren urtearen ondoren.Industrian uste osoa da 2023a ontziratu gabeko garraiolarien eskaintza eta eskariaren egiturarako urte osasuntsua dela oraindik.


Argitalpenaren ordua: 2022-09-16