2020az geroztik, atzerriko eskariaren hazkundeak, itsasontzien fakturazio-tasaren beherakadak, portuko pilaketak, logistika eta beste faktore batzuk eraginda, nazioarteko edukiontzien itsas merkantzien garraioa gora egin du eta merkatua "desorekatua" bihurtu da.Urte honen hasieratik, nazioarteko edukiontzien itsas merkantzien karga handia izan zenetik eta zuzenketa batzuk.Shanghai Shipping Exchange-ko datuek erakutsi zuten 2022ko azaroaren 18an Shanghaiko esportazio-ontzien merkantzien indizea 1306,84 puntutan itxi zela, hirugarren hiruhilekotik beherako joerarekin jarraituz.Hirugarren hiruhilekoan, munduko edukiontzien bidalketa-merkataritzaren goi-denboraldi tradizionala den heinean, bidalketa-merkantzien tasek ez zuten hazkunde handirik izan, baina beherakada handia izan zuten.Zeintzuk dira horren atzean dauden arrazoiak, eta nola ikusten dituzu etorkizuneko merkatuaren joerak?

Eskaeraren jaitsierak itxaropenak eragiten ditu
Gaur egun, munduko ekonomia nagusien BPGaren hazkundea nabarmen moteldu da, eta AEBetako dolarrak interes-tasak azkar igo ditu, mundu mailako likidezia monetarioa estutzea eraginez.COVID-19 pandemiaren eraginarekin eta inflazio handiarekin batera, kanpo-eskariaren hazkundea geldoa izan da eta are gehiago murrizten hasi da.Aldi berean, barne hazkunde ekonomikoaren erronkak areagotu egin dira.Atzeraldi global baten itxaropen gero eta handiagoak presioa egiten ari dira mundu mailako merkataritza eta kontsumitzaileen eskaria.
Produktuen egituraren ikuspegitik, 2020az geroztik, ehunak, sendagaiak eta ekipamendu medikoek eta altzariek, etxetresna elektrikoek, produktu elektronikoek eta entretenimendu-instalazioek adierazten duten "etxeko ekonomiak" adierazten duten epidemiaren prebentziorako materialek kontsumoaren hazkunde azkarra izan dute."Etxeko ekonomia" kontsumo-ondasunen ezaugarriekin batera, hala nola, balio baxua, bolumen handia eta edukiontzi bolumen handia, edukiontzien esportazioen hazkunde-tasa maila berri batera iritsi da.
Kanpo-ingurunean izandako aldaketak direla eta, koarentena-hornigaien eta "etxeko ekonomia" produktuen esportazioa murriztu egin da 2022az geroztik. Uztailaz geroztik, edukiontzien esportazio-balioaren eta esportazio-bolumenaren hazkunde-joera ere alderantzikatu egin da.
Europako eta Estatu Batuetako inbentarioaren ikuspuntutik, munduko erosle, dendari eta fabrikatzaile nagusiek hornidura eskasetik, salgaien nahaste globaletik, salgaiak inbentario handira bidean dauden bi urte pasatxoan bizi izan dute.Ameriketako Estatu Batuetan, esaterako, Wal-Mart, Best Buy eta Target bezalako merkatari handi batzuek inbentario arazo larriak dituzte, batez ere telebistan, sukaldeko etxetresna elektrikoetan, altzarietan eta arropetan."Inbentario handia, saltzeko zaila" ohiko arazoa bihurtu da Europan eta AEBetako merkatarientzat, eta aldaketa honek erosle, merkatari eta fabrikatzaileentzako inportazio pizgarria murrizten ari da.
Esportazioei dagokienez, 2020tik 2021era, epidemiaren hedapen globalak eta Txinaren prebentzio eta kontrol zehatz eta eraginkorrak eraginda, Txinaren esportazioek laguntza garrantzitsua eman dute herrialde guztien susperraldi ekonomikorako.Txinak mundu osoko ondasunen esportazioen kuota 2019an % 13tik 2021aren amaieran % 15era igo zen. 2022az geroztik, Estatu Batuetan, Alemanian, Japonian, Hego Korean eta Asiako hego-ekialdean aurrez kontrataturiko ahalmena azkar berreskuratu da.Zenbait industriaren "desakoplatzearen" eraginarekin batera, Txinako esportazio-produktuen kuota jaisten hasi da, eta horrek zeharka ere eragiten du Txinako edukiontzien esportazio-merkataritzaren eskariaren hazkundean.

Ahalmen eraginkorra askatzen ari da eskaria ahultzen den bitartean, itsasoko eskaintza handitzen ari den bitartean.
Mundu mailako edukiontzien bidalketaren etengabeko karga-tasa altuen liderra denez, Ekialde Urruneko-Amerikako bidea ere edukiontzien bidalketa-bidearen "blokeo puntu" garrantzitsu bat da.2020tik 2021era AEBetako eskariaren gorakada, portuko azpiegituren berritze atzeratuak eta itsasontzien tamaina egokirik ezaren ondorioz, AEBetako portuek pilaketa larria izan dute.
Esaterako, Los Angeleseko Portuko edukiontzi-ontziek batez beste 10 egun baino gehiago igaro zituzten atrakalekuan, eta batzuk 30 egun baino gehiago ilaran egon ziren.Aldi berean, merkantzien tasen gorakada eta eskari sendoak beste bide batzuetako ontzi eta kaxa ugari erakarri zituen bide honetara, eta horrek zeharka ere areagotu zuen beste bideetako eskaintza eta eskariaren tentsioa, behin “edukiontzi bat zaila da” desoreka eraginez. lortzeko” eta “kabina bat lortzea zaila da”.
Eskaria moteldu eta portuen erantzunak nahita, zientifiko eta ordenatuagoak bihurtu direnez, atzerriko portuetako pilaketak nabarmen hobetu dira.Mundu mailako edukiontzien ibilbideak apurka-apurka jatorrizko diseinura itzuli dira, eta atzerriko edukiontzi huts ugari itzuli dira, eta zaila da lehengo fenomenora itzultzea "edukiontzi bat zaila da aurkitzea" eta "edukiontzi bat zaila da aurkitzea".
Ibilbide nagusietako eskaintza eta eskariaren arteko desoreka hobetzearekin batera, munduko lineako konpainia nagusien ontzien puntualtasun-tasa ere pixkanaka igotzen hasi da, eta ontzien bidalketa-ahalmen eraginkorra etengabe askatu da.2022ko martxotik ekainera, linea nagusien konpainia nagusiek beren ahalmenaren ehuneko 10 inguru kontrolatu zuten linea nagusien karga-ratioaren beherakada azkarraren ondorioz, baina ez zuten merkantzien tasen etengabeko beherakada gelditu.
Aldi berean, bidalketa-enpresen estrategia lehiakorrak ere alde egiten hasi ziren.Enpresa batzuk lehorreko azpiegituren inbertsioa indartzen hasi ziren, aduana-artekarien eta logistika-enpresa batzuk eskuratzen hasi ziren, erreforma digitala bizkortzen;Enpresa batzuk energia-ontzi berrien eraldaketa indartzen ari dira, GNL erregai, metanol eta energia elektrikoarekin elikatzen diren energia-ontzi berriak aztertzen.Zenbait konpainiak itsasontzi berrien eskaerak handitzen jarraitu zuten.
Merkatuan izandako azken egitura-aldaketek eraginda, konfiantza ezak hedatzen jarraitzen du, eta edukiontzien salgaien garraio-tasa globala azkar jaisten ari da, eta lekuko merkatua % 80 baino gehiago jaitsi da gailurrarekin alderatuta.Garraiolariak, garraiatzaileak eta merkantzien jabeak indarra gero eta handiagoa izateko.Garraiolariaren posizio sendo samarra bidaltzaileen irabazien marjinak konprimitzen hasi da.Aldi berean, bide nagusi batzuen spot prezioa eta ibilaldi luzeko lotura-prezioa alderantzikatu egiten dira.Enpresa batzuek bidai luzeko lotura-prezioa berriro negoziatzea proposatu dute, eta horrek garraio-kontratua hauste bat ekar dezake.Hala ere, merkatura bideratutako akordioa denez, ez da erraza hitzarmena aldatzea, eta kalte-ordainak jasotzeko arrisku handia ere badu.

Etorkizuneko prezioen joerei buruz
Egungo egoeratik, etorkizuneko edukiontzien itsas merkantzien jaitsiera edo estua.
Eskariaren ikuspuntutik, AEBetako dolarraren interes-tasaren igoeraren bizkortzearen ondorioz, Europan eta Estatu Batuetako inflazio handiak eragindako kontsumo-eskariaren eta gastuaren beherakadaren ondorioz, lehengaien inbentario handiak eta salgaien inbentarioak murriztearen ondorioz. Europan eta Estatu Batuetan inportazio-eskaria eta beste faktore kaltegarri batzuk, edukiontzien garraioaren eskaerak behera egin dezake.Hala ere, AEBetako Kontsumitzaileen Informazioaren indizearen azken hondoak eta Txinako esportazioen susperraldiak, hala nola, etxetresna elektriko txikiak, eskariaren beherakada murriztu dezakete.
Hornikuntzaren ikuspuntutik, atzerriko portuen pilaketak are gehiago arinduko dira, ontzien fakturazio-eraginkortasuna gehiago hobetuko dela espero da eta laugarren hiruhilekoan bidalketa-ahalmenaren entrega-abiadura bizkortu daiteke, beraz, merkatua ezinbestekoa da. gehiegizko eskaintzaren presioa.
Hala ere, gaur egun, lineako konpainia nagusiak esekidura neurrien txanda berri bat prestatzen hasi dira, eta merkatuan gaitasun eraginkorren hazkundea nahiko kontrolagarria da.Aldi berean, Errusia-Ukraina gatazkak eta mundu mailako energiaren prezioen igoerak ziurgabetasun asko ekarri ditu etorkizuneko merkatuaren joerari.Orokorrean, laugarren hiruhilekoan edukiontzien industria "behera" fasean dago oraindik, goranzko itxaropenak laguntza sendorik eza dira, merkantzien garraio orokorra beheranzko presioa, beherakada edo estua.
Ontzi-konpainien ikuspuntutik, beharrezkoa da edukiontzien industrian "marearen beherakadaren" eraginari aurre egiteko prestaketa egokiak egitea.Ontzien inbertsioa zuhurragoa izan daiteke, hobeto ulertu itsasontzien balioa eta merkatuan salgaien eragin ziklikoa, aukeratu inbertsio aukera hobeak;RCEP akordioaren, eskualdeko merkataritzaren, bidalketa espresaren eta hotz-katearen aldaketa berriei arreta jarri beharko genieke zama-jabeengana hurbiltzeko eta gure hornikuntza-katearen zerbitzu-ahalmenak eta abantaila lehiakorrak hobetzeko.Portu baliabideen integrazioaren egungo joerarekin bat etorri, portuekin garapen integratua indartu eta lehen eta bigarren mailako adarren garapen koordinatua sustatu.Aldi berean, negozioaren eraldaketa digitala eta berritzea areagotu eta plataforma kudeatzeko gaitasuna hobetu.
Garraiolarien ikuspuntutik, arreta handia jarri beharko genieke atzerriko kontsumo-egituraren aldaketei eta esportazio-eskaera gehiago lortzen ahalegindu.Lehengaien kostuen gorakada behar bezala kontrolatuko dugu, produktu bukatuen inbentario-kostuak eraginkortasunez kontrolatuko ditugu, esportazioko produktuen hobekuntza eta berrikuntza teknologikoa sustatuko ditugu eta esportatutako ondasunen balio erantsia handituko dugu.Erreparatu arreta handiz kanpoko merkataritza sustatzeko politika nazionalaren laguntzari eta integratzea mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren garapen-moduan.
Merkantzien bidaltzailearen ikuspuntutik, beharrezkoa da kapitalaren kostua kontrolatzea, logistika zerbitzuaren gaitasun osoa hobetzea eta kapital-katearen hausturak eragin dezakeen hornikuntza-katearen krisia saihestea.